在国际赛车分级中，DTM属于Class-Ⅰ的比赛，也是目前全世界唯一的Class-Ⅰ房车赛事，所允许采用的技术标准最高，改装幅度也最大，被誉为“装上房车外壳的F1”。
使用统一的轮胎，轮距、轴距也必须符合标准，车身的前扰流器及尾翼也必须是相同的设计，同时整个赛季中空气动力学套件不能发生任何改变。一系列的措施都将赛车的差别降到最低，使车手的因素成为比赛的主角。
在DTM赛事中云集了众多顶级赛车手，既有来自英国房车赛（BTCC）的总冠军，勒芒24小时耐力赛的总冠军和部分取得欧洲三级方程式（F3）总冠军的年轻车手，又有前F1车手转到DTM参加比赛，如哈基宁、弗伦岑等，也有DTM车手晋升一级方程式，世界冠军迈克尔·舒马赫便是由DTM晋升一级方程式。
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赛事规则
德国房车大师赛的赛事规则严格而细致，旨在确保比赛的公平性和安全性。参赛车辆必须以量产车为基础进行改装，但改装幅度受到严格限制，以确保比赛的公平性。例如，参赛车辆必须使用自然进气4.0升、V型8缸发动机，输出功率限制在331千瓦（450马力）左右，且一辆赛车一个赛季只能使用一台发动机。
此外，DTM还采用了逐次加重制等创新规则，以平衡不同车型之间的性能差异。例如，马力大或车身尺寸大的车辆必须加重，而引擎动力较小的车型则可使用较宽的轮胎等。这些规则的实施使得DTM比赛更加激烈和刺激，也吸引了更多顶级车手的参与。
在比赛形式上，DTM采用每周双赛制，每场比赛赛程为55分钟+1圈。周六和周日的比赛都设有强制性进站，增加了比赛的观赏性和策略性。积分规则方面，新赛季排位赛前三名能获得积分，第一名3分，第二名2分，第三名1分。这些规则的制定和实施使得DTM成为了一项极具观赏性和挑战性的赛事。
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赛事历史
首届DPM比赛于1984年3月11日在比利时佐尔德（Zolder）赛车场举行，共有7个车厂的8种车型参赛，第二年增加至12家车厂参加。
1991年赛季是DTM最辉煌的时期，德国汽车四大巨头——奔驰、宝马、奥迪和欧宝，共41辆赛车参赛，使得这项运动达到史无前例的空前规模，比赛争夺也被公认最为紧张、精彩和刺激。
随着赛事的发展，DTM赛车的改装科技不断升级（如最先使用碳纤维车身配件、钛合金发动机活塞及连杆、电子悬挂系统，以及发动机最高转速超过10 000转/分等），造成运作一支DTM车队的经费不断提高，很多私人车队因无法支付高昂的参赛费用而无法参加比赛。同时，DTM赛事从1995年开始由国际汽联直接管理，并在1996年正式并入国际房车锦标赛（lnternational Touringcar Championship， 简称ITC），这两个重要原因最终导致DTM赛事在1997年停办。
2000年，在德国奔驰赛车部门的积极努力下，DTM终于再次重返国际赛车舞台。赛事组织方为了降低成本并出于公平竞争的原则，对赛车做了严格的规格限制。规定参赛车辆以量产车为基础改装而成，必须使用自然进气4.0升、V型8缸发动机，输出功率限制在331千瓦（450马力）左右，一辆赛车一个赛季只能使用一台发动机。发动机结构更简单也更坚固耐用，大大减少了车队投放在发动机上的费用。除此之外，所有车辆使用统一的电子控制单元，禁止使用电子防抱死系统和牵引力控制系统（TCS），以减少电子系统对车辆性能差异的影响。返回搜狐，查看更多